Las medidas de Alemania sí ofrecen ya un alivio al sector

¿Cuánto dinero necesita el sector de la automoción española? ¿Cuál es el remedio para el mal que ha hecho perder ya más de 20.000 empleos en seis meses? ¿Cómo puede frenarse la caída en las ventas de turismos, que mes a mes se precipitan más del 40%? Para el Gobierno español, la solución es pensar en el futuro, reforzar una estuctura que consideran bien armada pensando ya en los futuribles. Coches menos agresivos con el medio ambiente, remodelación del proceso productivo, coches híbridos y dinero europeo.

La pasada semana, el sector en pleno se reunió al abrigo de la patronal del empresariado y de su presidente, Gerardo Díaz Ferrán, para demandar la misma estrategia acometida por Alemania. Piden una subvención de 1.200 euros para comprarse un nuevo coche; quieren líneas de financiación para la compra de 15.000 millones de euros y un plan de achatarramiento. Todo esto es un plan de ayudas directas, fomentar el consumo de la misma manera que han hecho los alemanes y, en cierto grado, los norteamericanos.

El consumo, el Vive

Con una caída del consumo general de más de cinco puntos, el plan especial del presidente de EEUU, Barack Obama, mira directamente hacia el gasto de los hogares. El ministerio de Industria, a cargo de Miguel Sebastián, ha intentado algo similar con el Plan Vive, cuyas rigideces motivaron la renovación del mismo apenas un mes después de haberse presentado en septiembre.

Así, el 14 de noviembre, Sebastián volvió a publicitar un nuevo plan "para hacerlo mucho más atractivo". A partir de entonces, los usuarios pueden financiar vehículos de hasta 30.000 euros -por los 20.000 del plan anterior-, y los primeros 10.000 euros son financiados a un tipo de interés ‘0', cuando anteriormente tan sólo eran los primeros 5.000 euros.
Sin embargo, y a pesar del éxito que está cosechando esta iniciativa reciclada, más orientada al consumo que a la compra de coches ecológicos, los 1.200 millones de euros de los que está dotada no darán para mucho. El ministro Sebastián ha asegurado ya que, una vez se agote esta partida presupuestaria, "no habrá más dinero" para otro plan y, por consiguiente, para más medidas de incentivo al consumo de vehículos a particulares y empresas. Hasta marzo se habían tramitado ya 21.000 solicitudes para el Vive, y con toda seguridad los millones totales no llegarán hasta el 31 de julio de 2010, fecha en que expira.

Alemania

En el pasado mes de febrero, las ventas de coches a nivel europeo volvieron a caer un 18,3%, con algo más de 968.000 vehículos vendidos. Con todo, son resultados claramente maquillados por un solo país (en febrero las ventas habían caído en más de un 20%), Alemania, única que marcó unos buenos resultados. Al Gobierno de Angela Merkel nada le ha importado la crítica general de ‘proteccionismo' a la hora de poner en marcha su plan especial de ayudas directas a la compra de coches. El Estado ofrece hasta 2.500 por la adquisición de un coche lo que, teniendo en cuenta, la depreciación de los nuevos turismos, es una gran oportunidad. Solo en este país, febrero ha arrojado buenos datos para el sector, y las ventas crecieron un 21,5%.
También en Francia e Italia se ha optado por esta vía para incrementar la capacidad de maniobra de un sector más que estratégico para el continente. En el caso galo, el Gobierno de Sarkozy ofrece hasta 1.000 euros por nuevo vehículo, e Italia hace lo propio con 1.500 euros disponibles para el consumidor interesado.

La discusión

¿Merece la pena ayudar a la industria? Esta es una discusión o dilema que parecen superados, ya que en todas partes se ha hecho algo para socorrer a factorías de producción y sedes de venta de coches. El utilitario es el emblema de la sociedad de consumo, y con sus flaquezas el motor pasa demasiadas fatigas. Así, fue EEUU quien destinó gran cantidad de fondos para salvar a las gigantes General Motors y Chrystler, si bien no han puesto en marcha un plan de estímulo específico para la compra. En Europa, el encargado de repartir dinero ha sido el Banco Europeo de Inversión (BEI), y solo el pasado año destinó a la industria más de 7.000 millones. Visto lo visto, no ha sido suficiente