La Xunta gasta menos dinero en sanidad e educación

Las críticas que hace solo un par de semanas lanzaba el PP contra los presupuestos estatales, en particular en materia de infraestructuras, se vuelven ahora contra los Orzamentos de la Consellería del ramo. Sus cuentas para 2010 permiten terminar, con mayor o menor agilidad, obras ya avanzadas pero retrasan más allá de 2013 el grueso de la inversión de actuaciones defendidas por la propia Xunta como prioritarias y que el PP había exigido agilizar al bipartito. Así, frente al AVE o las grandes autovías del Estado, pensadas para desplazamientos de larga distancia, las carreteras de la Xunta serán las que facilitarán la movilidad diaria de miles de gallegos.

La mayoría de la inversión del próximo año se dirigirá a finalizar actuaciones que se encuentran ya en obras. Es el caso de la Vía Ártabra (19 millones, aunque con el grueso de la inversión, 35, más allá de 2013), el corredor Sarria-Monforte (25 en 2010 y 37 el año siguiente) o de tres vías que se realizan a través de la Sociedade Pública de Investimentos (SPI): la Tercera Ronda de Coruña (30 millones), el corredor Brión-Noia (16 millones) y el eje Tui-A Guarda (con partidas muy dispares que permitirán agilizar su tercer tramo con 32 millones pero que retrasan los otros tres, especialmente la circunvalación de A Guarda).

Lentamente comienza a arrancar el corredor Ferrol-San Cibrao (15 millones, 70 en 2013), el nudo de Curro (10 millones, aunque la autovía Curro-Vilagarcía se retrasa y recibe solo 1,5 millones), la circunvalación de Marín (9 millones, incluyendo la reforma de su enlace final) o el acceso al puerto seco de Vigo (5 millones). Pero actuaciones largamente reclamadas reciben partidas meramente testimoniales para 2010: prolongación de la Autovía do Salnés hasta A Lanzada, desdoblamiento del corredor do Morrazo y circunvalaciones de Cangas y Moaña (las tres actuaciones suman solo 300.000 euros para 2010), rotonda de Sabón o circunvalación de Carballo. Algunas de estas actuaciones no podrían recibir más fondos para obras en 2010 porque todavía están en elaboración los estudios previos, pero en la mayoría el grueso de la inversión se deja para más allá de 2013. Igual que sucede con los fondos para expropiaciones, con un desem­bolso importante por parte de la Consellería pero que en su mayoría son procesos que se alargan durante varios años antes de comenzarse a construir la infraestructura.

Además, la programación plurianual retrasa más allá de 2013 el grueso de la inversión en vías fundamentales especialmente para la descongestión de las grandes ciudades en su entorno periurbano. Es lo que sucede con las rondas de Vigo y Pontevedra, la autovía transversal de A Coruña entre la ronda y Arteixo, el bulevar de Ourense o la circunvalación oeste de Santiago. En todas ellas las partidas darán únicamente para elaborar estudios previos durante los próximos tres años, a pesar de que la mayoría ya solo necesitarían de la redacción del proyecto técnico, trabajo que de media ocupa solo un año.

SIN METROS NI ENTE FERROVIARIO

Y lo mismo sucede con actuaciones ferroviarias que revolucionarían la movilidad diaria y laboral en las grandes ciudades: los metros de Vigo, A Coruña y Santiago continuarán en estudio cuatro años más y el ente ferroviario, que el bipartito pensaba crear este año con una partida de 500.000 euros como germen de un nuevo servicio de cercanías, continuará en estudio con apenas 90.000 euros para 2010.

Frente a estas actuaciones que descongestionarían la Galicia urbana, el PP dispersa la inversión en una treintena de carreteras de zonas interiores, muchas de ellas con escaso tráfico pero necesitadas de mejoras de seguridad.

45 MILLONES PARA PEAJES

Las cuentas del departamento que dirige Agustín Hernández también recogen partidas ya comprometidas para el pago de peajes. Así, destina 24,6 millones para los peajes en sombra, cifra que se disparará con 35 millones en 2012. Pero también 4,8 millones por la supresión del cobro en Rande y A Barcala o 13 millones por convertir en autovía la inicialmente prevista autopista entre Lalín y Ourense.

En cuanto a futuras supresiones de peaje en autopistas autonómicas, las cuentas solo recogen un millón para el año próximo, por lo que cualquier medida efectiva no se comenzaría a notar hasta 2011.