En noviembre de 2008 el gobierno estadounidense se veía obligado a a acudir al rescate de Citigroup, segunda entidad financiera en USA, para evitar su colapso. Las cifras ascendían a 20.000 millones de dolares en inyección de capital y 306.000 millones en garantías. En la meca del capitalismo moderno se nacionalizaba parcialmente una de sus empresas emblemáticas.

Mientras, en la periferia europea, a principios de 2009 nos enterábamos que parte del plan de saneamiento de la promotora Sacyr pasaba por la venta del eje de nuestras comunicaciones por carretera, la autopista de peaje A9, a la empresa parcialmente nacionalizada Citigroup. Muy buena oportunidad de negocio debieron observar los analistas de la operación cuando, en la situación del Citi, se atreven a invertir al otro lado del atlántico en una comunidad como la nuestra. Sin embargo, las llamadas a su control por el gobierno autonómico, manifestadas en las pasadas elecciones, no fueron escuchadas. Fueron muchos los que dieron el visto bueno a la compra por el gobierno americano, pero criticaron la posible compra por el Gobierno de Galicia.

La empresa que explota la concesión, Audasa, es una máquina de generar beneficios. En 2008 con una facturación de 155,2 millones de euros, ha logrado un beneficio neto de nada menos que 62 millones y, por encima, la concesión se mantendrá hasta 2048, tras la prórroga de 25 años con que resultó agraciada en época de Aznar a cambio de casi nada, salvo que los gallegos seguiremos abonando un peaje del que debiéramos estar liberados. Pocos sectores en la economía, salvo la sumergida, muestran márgenes sobre ventas como el apuntado, de ahí que la valoración de la compañía ascienda a unos 1.800 millones de euros.

Nos acabamos de enterar que las dos cajas de ahorros gallegas, Caixanova y Caixa Galicia, participarán en su capital en un 22 %, con un desembolso de cerca de 400 millones de euros. Lástima que no lo hubiesen ofertado hace un año, cuando esa inversión implicaría la mayoría en el capital de Audasa y todavía no se había manifestado con toda su crudeza la grave crisis de liquidez y morosidad que afecta a las entidades financieras. Ahora pagarán un sobreprecio del doble. Suponemos que el éxito de colocación de las preferentes, los avales del Gobierno a las emisiones de títulos y la venta de participaciones en Fenosa habrán servido para lograr la liquidez necesaria para materializar la operación.

Con todo, debemos felicitarnos, al menos parcialmente, por el hecho de que la propiedad de la infraestructura que vertebra todo el arco atlántico regrese a Galicia. Esperemos que no se repita la triste historia de Fenosa y que, de presentarse nuevamente la oportunidad, las entidades gallegas puedan llegar a la mayoría en su capital.